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4月28日，成都将举行“中心城区机动车增长总量控制政策听证会”，成都已经成为中国中心城区最堵车的城市之一。当中心城区人口越来越密集、越来越拥堵、环境压力越来越大，明天，我们将在哪里居住？随着高铁、地铁生活的全面开启以及城乡一体化的推动，一种撤离市中心，郊区化居家的“离心运动”可能成为置业新趋势。

限车令折射中心城区拥堵之困

再过不到一个月，“私车第三城”的成都将有可能改名为“限车第三城”了。3月26日，成都市交通委员会在各大媒体发布了关于“中心城区机动车增长总量控制政策听证会”的公告，拟定于4月28日召开成都市中心城区机动车增长总量控制政策听证会，听取市民代表、相关业界代表以及社会各界的意见，以遏制中心城区交通拥堵恶化的趋势。

从全国有名的私车第三城到继北京、上海之后的中国限车第三城，一纸限车公告，折射了随着汽车保有量的大幅增加，成都已经成为全国各大城市中中心城区拥堵最为严重的城市之一，作为市民最切身的感受，最近两三年前10多分钟的车程现在通常要走至少半个小时以上，而上班高峰期情况更为严重。“中心城区限车已经势在必行。”在成都市交委看来，尽管自2008年开始，针对中心城区交通拥堵问题，成都开出了修建人行天桥、取消占道停车位、打通城区断头路、三环互通立交改造、主干道修建跨线桥、错时上下班等一系列“药方”，根据成都市交委提供的数据，截至今年2月，大成都范围内的机动车保有量超过了244万辆，而日均新增机动车数量也超过1000辆，照这样发展下去，错时上下班带来的缓堵效果，也有可能在4个月以后就被新增车辆“抵消”。而且，按上述数据推算，目前成都市平均每公里道路要承担100多辆机动车！这显然成为堵车的客观根源。北京交通发展研究中心曾在成都做过一次实地调查，并据此推测到2015年，成都中心城高峰路网平均速度将从现在24公里/时降至15公里/时，全日严重拥堵里程将在30%以上。

撤离市中心未来城市居家的离心运动？

毫无疑问，无论4月28日的听证会将出台怎样的限车政策，随着城市的发展、规模的扩大、人口的聚集，成都已成为全国中心城区拥堵程度最为严重的城市之一，缓解中心城区拥堵恶化困局可能是未来几年乃至几十年城市发展不得不面临的课题，而伴随城市居住格局的调整与变化，与城市化初期中心城区具有超强“向心力”不同，一种撤离市中心、郊区化居住的“离心运动”浪潮可望出现并得以强化。

实际上，随着现代经济的发展，城市中心城区的商业地位越来越显著，城市的商业、商务越来越发达，土地的商业价值越来越高。而城市商务活动的发展，导致了社会资源及人员的进一步聚集，市中心的人口密度也越来越大，空间越来越拥挤、“热岛效应”越来越明显，由于越来越多的汽车、空调等现代办公设备对城市环境造成的污染，使得城市生活的环境越来越恶劣，住在城市不再舒适。因此在上个世纪中叶，发达国家出现了住宅郊区化的居住浪潮，那些经济条件较好的城市居民纷纷纷逃离市中心，迁到环境较好的近郊甚至远郊居住。

一方面是中心城区居住空间越来越狭窄，另一方面是快铁、地铁等大交通进入运行阶段，这将对成都居住空间带来怎样的影响？对此，知名地产机构成都朗润地产机构总经理白林告诉记者，在新加坡等发达国家，新建城区几乎所有住宅都分布在地铁沿线，随着成都城乡一体化战略的推进，成都三环以外区域的居住条件越来越好，越来越多对居住环境有着更高要求的购房者选择在温江、龙泉、都江堰甚至是更远的新津置业，一种“市中心上班，非中心城区居住”的居住模式正在出现。

而地铁1号线、成都至都江堰的成青快铁今年的开通，以及在未来几年中2号线等地铁线路的开通和快铁交通网覆盖所有郊县，更多成都人将有条件住得更远，享受更好的居住环境，轨道沿线的物业也将迎来黄金10年。首先，随着地铁网和快铁网的形成，使到达市中心距离的同心圆半径扩大，而时间的同心圆却并不扩大，完全可以迁得更远一些；其次，非中心城区环境和地价具有很大的吸引力，将吸引更多开发商投入非中心城区的开发，这从现在众多开发商将重点转移到都江堰、温江、牧马山等非中心城区就可以得到印证；此外，当中心城区拥堵程度日益严重，居住空间越来越狭窄，热岛现象等城市污染越来越严重，更多人将选择轨道物业沿线的非中心城区物业，以换取更好的居住环境。

(四川在线－华西都市报)