鸟瞰成都国际铁路港。

从越南开往成都的火车。

成都铁路口岸多式联运海关监管中心。

2月25日，在成都市第十七届人民代表大会第一次会议上，成都市市长罗强在政府工作报告中指出，2018年要切实提高双向开放水平，深入融入“一带一路”建设，加快建设国家内陆开放型经济高地和国家向西向南开放门户枢纽。在加快对外通道和开放载体建设方面，提及“稳定开行国际铁路班列，优化‘蓉欧快铁’网络体系及站点布局，扩大班列覆盖范围，提升运营质量和服务水平”。

华西都市报-封面新闻记者获悉，成都在优化“蓉欧快铁”网络体系及站点布局方面，已经有了新的进展。

2月26日，韩国LG集团在越南生产的电子产品装满8个40尺集装箱从越南东英站出发，顺利通过广西凭祥铁路口岸驶入中国境内，标志着越南经广西凭祥铁路口岸到成都的全线铁路通道测试成功。下一站，它们将搭乘中欧班列（蓉欧快铁）抵达最终目的地——波兰罗兹。

“蓉欧+”东盟国际铁路通道首次试运成功，让越南商品只需80小时即可抵达成都，经成都半个月运抵欧洲。在专家看来，中欧班列（蓉欧快铁）把各条通道编织成新型的国际物流网络，进一步增加了这个区域的竞争力。

提速

越南出发 经成都15天可抵欧洲

如果要从越南把货物运到成都，或者运抵欧洲，这些货物要走过怎样的一条道路？让我们先听听越南外贸公司的声音。

LGDLSpLAY.co.LTD。是一家位于越南海防的外贸公司，主营业务是将韩国LG集团在越南生产的电子产品销往欧洲。过去，公司的产品出境到欧洲采用的是海路运输，电子产品装上船，乘风破浪漂洋过海，40多天后才能运抵目的港口。“为防止出现意外，我们的运输周期还需多预留10余天。”公司负责人朴真龙说，除了海运，还可以空运，但是，空运的成本很高，公司很少考虑这种路径。

随着全球竞争的加剧，产品迭代周期的缩短，越来越多的国际企业都在寻求“更短的时间、更经济的运输方式”。

在这样的国际贸易环境下，“蓉欧+”东盟国际铁路通道打通了，从去年10月份开始，成都国际铁路港投资发展（集团）有限公司就着手开创这一条新的通道。通过多方努力，在2018年2月26日这一天，装满8个40尺集装箱越南产的电子产品经广西凭祥铁路口岸驶入中国境内。

对于这一条新通路，朴真龙感叹：这条路的开通太好了，为我公司的货物运输开辟了又一条高效、便捷的物流运输新通道，我们公司产品运往欧洲，运输时间较海运方式可以节省了一半以上。

从此，越南造商品坐上经成都的国际班列，从越南出发，3天就可抵达成都，15天后即可抵达欧洲，大大缩短了国际旅程，也节约了“旅行”费用。

最多

全国第一 成都国际班列去年开行1012列

2013年4月26日，中欧班列（蓉欧快铁）在青白江发出了一声历史性的鸣笛，通过这条陆上“丝绸之路”，成都与9826公里之外的波兰罗兹紧紧连在一起。

随着国际物流通道的进一步建设与发展，中欧班列（蓉欧快铁）以青白江成都国际铁路港为起点，走到了更广阔的世界舞台。2017年，成都国际班列共计开行1012列，班列开行数量稳居全国首位。

这条国际班列，用实实在在数据和成绩，形成了“开行多、最稳定、时间短”的“三好”中欧班列，并同时通过物流通道的建设撬动TCL、DELL、联想、沃尔沃等世界知名企业产能转移至成都。

目前，蓉欧班列逐步形成中线，南线、北线、中亚及东盟线路的全方位多式联运线路。

中线：

以波兰罗兹为中心，将欧洲终点站延伸至德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡，并通过多种运输方式拓展至德国杜伊斯堡、荷兰阿姆斯特丹等欧洲枢纽城市，深入到欧洲腹地。从成都至罗兹，运行时效一般在11天左右。下一步，还将逐步增加米兰、鹿特丹、根特、汉堡、杜伊斯堡、波兹南等欧洲主要货源集散地。

南线：

开行巴库、波季、伊斯坦布尔及以远，形成跨黑海的多式联运线路，由成都至伊斯坦布尔的测试班列站到站时效为18天。

北线：

直达俄罗斯莫斯科，站到站时效为15天。

中亚：

辐射中亚各国，运输时效根据最终目的地不同而变化。

东盟国际班列：

构建城厢-钦州港或防城港-接续海运航线辐射泛东南亚地区和中东地区的国际海铁联运通道。其中，由青白江城厢至广西钦州港东的铁路运输时效为2-3天。

青白江区委书记张胜

今年成都国际班列继续保持全国第一

成都市人大代表、青白江区委书记张胜说，青白江将坚持以推动高质量发展为根本要求，加快建设“蓉欧枢纽”。坚决贯彻落实关于“建设蓉欧枢纽”重大要求，深度融入“一带一路”建设与长江经济带开放开发，用好用活蓉欧快铁、自贸试验区、海峡两岸产业合作区等名片，提升对泛欧泛亚的国际通道口岸功能，助推区域经济又好又快发展。以提高班列重载率为目标，筹建港投集团海外公司，优化完善国际班列运输路径、欧洲三级节点网络及运价体系，新设米兰等欧洲端海外仓，提质运行国际班列1000列以上，继续保持全国第一。