TOD引领成都发展的下一个蓝海

在以“世界级”眼光谋划城市发展中，成都在一些规划领域已经构建起先进的理念，并开始做出探索。其中就包括了充分利用轨道交通站点的综合开发，优化调整城市开发强度分区和空间结构。这一点，也写进了成都在对标学习后的启示里。
　　TOD时代，成都发展的下一个蓝海。从2018年即成都的TOD元年开始，成都就加快城市TOD的综合开发，增强轨道站点的功能复合，以形成交通圈、商业圈、生活圈等“多圈合一”的城市布局。TOD项目，在成都落地生根。
　　截至3月30日，成都轨道集团已完成全市52个轨道交通站点的策划规划，开展了四批次相关站点的一体化城市设计。
　　在策划规划、一体化城市设计等关键环节，如何充分借鉴国际先进TOD城市的成功经验，打造全球TOD新高地，成都把目光投向了国际TOD先行的世界城市。
　　例如陆肖站TOD项目就将引入东京TOD项目“交通广场”设计。
　　据介绍，“交通广场“的设计理念，来自于东京著名的TOD项目——二子玉川站和京都站。主要解决人流、车流的交通集散，如影剧院前的广场，体育场，展览馆前的广场，工矿企业的厂前广场，交通枢纽站站前广场等，均起着交通集散的使用。在这些广场中，有的偏重解决人流的集散，有的对人、车、货流的解决均有要求。交通集散广场车流和人流应很好地组织，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻。
　　除了学习借鉴，成都的TOD的开发和建设，更讲究个性。成都轨道城市发展集团总顾问、TOD规划设计领域国际权威专家渡辺莊太郎先生提出，打造TOD要有个性化，避免雷同。“规划TOD时，就要综合考虑站点区位与当地政府、居民需求，做好主体商业业态和相符的配套设施规划。每一个站点因为差异化规划，都有其‘代名词’，也就有了不同的群体聚集，TOD开发成功的共同点是拥有丰富的生活场景展现，人们对它才会产生依赖和感情。”
　　此外，渡辺莊太郎先生也表示，从成都轨道交通的站点数量和网络总里程两个方面来看，成都很有可能在轨道交通网络方面成为名列世界前茅甚至第一的城市，城市的舒适度、宜居度能达到更高的水平。