西部最大国际复合型机场——“成都第二机场”定址金堂引发强烈看好，中国西部空港新区加速崛起

在双流机场之外，成都第二机场，西部地区最大的国际复合型航空枢纽将定址距成都市区30分钟车程的东部金堂！日前，成都市交委对外公布成都第二机场选址方案，经过民航专家的一致论证，成都第二机场已经敲定金堂，“机场建设与机场所在城市的交通配套建设已经纳入统筹规划”，从酝酿到规划蓝图，成都的国际空港城的梦想越来越清晰，而在西部最大国际枢纽机场的助推之下，一座中国西部最大的空港新区也已经呼之欲出。

冲刺航空枢纽“第四城”

西部最大国际机场落子成都

长期以来，关于成都第二机场的选址一直备受各方关注，5月16日，成都市交委正式对外公布，经过专家论证，成都第二机场选址方案已经得到中国民航建设集团基本认定，成都第二机场将落子成都半小时生活圈的东部金堂，成都酝酿已久西部航空枢纽的构想也逐步浮出水面。

根据规划，这将是作为内陆城市成都全面打造西部综合交通枢纽和西部物流中心的重大手笔，按照国家规划成都大型机场的初步定位，这个在双流机场之外的“成都第二机场”，将是西部地区最大的国际航空枢纽机场，在“一市两场”的空港格局之下，成都将进一步确立作为继北京、上海、广州之后中国第四航空枢纽的地位。

据成都市交委方面透露，成都第二机场将修建5条长3.6公里的跑道，建成后最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨的需求。同时，将开通10条以上国际直达航线，并加密半径100公里的支线机场15点布局，打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。

现有空港运力的4倍

最高客运量8000万人次/年

对于成都第二机场建设的动因，有关方面表示随着航空业的迅猛发展、支线航班的愈发增多，成都的航空客流量必然还会大幅攀升。再加上成都西部综合交通枢纽地位的进一步确立，更多国内、国际航线的开通，双流国际机场运力饱和的掣肘影响已经日益明显，再修建一个国际复合型枢纽机场对成都而言就显得非常必要。

按照国家规划成都大型机场的初步定位，成都对成都第二机场的选址进行了多次深入论证，“专家们一致认为金堂是最适合修建成都第二机场的选址，”根据成都市交委有关负责人透露，根据初步方案，成都第二机场拟定的选址位于龙泉山以东，金堂县白果镇和平桥乡一带，靠近成南高速公路淮口出口，与天府广场直线距离约为55公里。规划中的成都第二机场将预留5条以上的跑道，最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨的需求。同时，第二机场还将开通10条以上国际直达都市区航线，并加密半径100公里的支线机场15点布局，从而打造成为西部地区最大、国际航线最多的国际复合型枢纽机场。

据了解，目前成都双流国际机场的年吞吐客流量为1900万人次左右，而规划中的第二机场最多可满足8000万人次的年客运吞吐容量，是双流国际机场现有水平的4倍，同时，根据西部地区机场的运力水平，成都第二机场在西部地区也将是最大的国际机场。依托两大机场，未来成都将进一步增强与世界各大主要城市的联系，开通成都至美国、成都至欧洲、成都至日本、成都至印度、成都至中东、成都至东南亚国家的多条国际直飞客运航线，逐步构筑起一个国内的2小时航空圈、亚洲4小时航空圈，以及一个世界范围内的15小时航空圈。

（华西都市报记者肖建）

成都起飞

【中国西部空港新区】雏形已定

“作为上海第二机场，浦东机场的新建推动了浦东的崛起，成都第二机场也将奠定成都西南交通枢纽的城市地位，使成都成为继北京、上海、广州之外的第四大航空枢纽城市，而同时，一个与之匹配的中国西部最大的空港新区也将加速崛起。”有关成都第二机场选址金堂的消息公布后，立即引发了社会各界的强烈关注，很多市民和外来投资者纷纷看好成都第二机场规划带来的发展机遇。

在双流投资的宋先生就表示，双流国际机场给双流空港带去了密集的人流、物流和资金流，催生了“一座西部空港”的兴起，而作为西部最大的国际枢纽机场的敲定，随着区域交通的完善以及城市的升级换代，高科技、物流等产业的兴起，一座西部地区最大的“中国西部空港新区”的出现也将是应有之意。而也有业内人士认为，高起点的规划以及城市建设，必将在双流之外推动一个全新的“空港新区”的崛起，其中随着大企业、大总部的入驻，大型商业、高端写字楼、酒店等将快速发展，城市将全面升值，而依托金堂“天府水城”的自然优势，以别墅为代表的高端住宅区也可望快速呈现和发展。

与此相呼应，成都有关方面在接受媒体走访时也表示，第二机场周边将同时规划建设航空城，而目前成都有关部门已着手启动第二机场配套的轻轨、快速通道、高速公路，以及第二机场与双流机场之间的快速交通联系等规划，在成都第二机场落子金堂的背后，将意味着一个崭新的中国西部空港新区浮出水面。

□专家访谈

成都第二机场

抢占西部交通枢纽制高点

本报记者专访省社科院宏观经济研究所所长盛毅

成都布局最高客运吐吐量8000万人次/年、开通国际航线10条以上的“成都第二机场”，这对于成都打造中西部综合交通运输枢纽和物流枢纽的规划有何战略意义？就此本报记者专访了省社科院宏观经济研究所所长盛毅。

记：8000万人次/年的最高客运吞吐量，200万吨的货运吞吐能力，10条以上的国际航线以及加密半径100公里的支线机场15点布局，这与居于全国航空枢纽前三位的北京、上海、广州以及西部城市相比，居于怎样的水平和地位？

盛毅：以目前双流近2000万人次/年的客运吞吐量，成都的航空运力在全国也居于第六位的水平，在西部地区居于第一的水平，成都第二机场规划的容量是其4倍，从目前的情况看，其前瞻性的规划水平，在中西部城市群中都居于领先水平。实际上，国家在成都规划中西部最大的国际航空枢纽，一定程度上也说明成都在中西部超强的辐射能力，以及其居于领先水平的经济总量和活力。

记：目前西部其他城市如重庆也在竞争西部航空枢纽的地位，从这个角度讲，成都第二机场的建设有什么样的关键性意义？

盛毅：建设中西部综合交通枢纽是成都

乃至全省的重大发展战略，而根据区域未来发展需要应声而出的“成都第二机场”，无疑是建设进程中的标志性事件，标志着四川交通建设进入了以综合性交通枢纽为目的，以现代交通为重点的的新阶段，应该说，在西部航空枢纽的角逐中，成都已经抢占了“制高点”。

记：针对成都第二机场选址金堂的消息，社会各界强烈看好并认为这预示着西部最大的空港新区将在成都崛起，对此你怎么看？

盛毅：这应该是一种自然的过程，根据国际、国内临空经济发展的经验，规模巨大的国际空港意味着巨大的人流物流，会形成现代服务业、高附加值制造业的集聚，而临空产业的背后也将推动大型商业、酒店、高端住宅区的发展，因此，中国西部最大的空港新区肯定会随着机场的规划和建设逐渐形成。

（华西都市报记者肖建）

成都交通主枢纽半月内连下"三城" 集西部之最

半月之内，成都主枢纽建设连下“三城”——

5月16日，成都市交委透露：成都第二机场选址金堂白果镇;

5月26日，成都市政府、省机场集团、国航三方签署《成都航空枢纽建设战略合作框架协议》，要将成都双流国际机场打造成为中国第四大航空枢纽;

5月31日，深圳航空与成都签署 《共同推进深圳航空成都营运基地发展的战略合作框架协议》，着力推动成都始发直达的国内国际客货运航线，开辟更多至欧美国际货运航线。

根据《西部综合交通枢纽建设规划》，成都将建成西部综合交通枢纽主枢纽，铁路“两环+12射”，高速公路“两环+12射”，机场“一市两场”。

铁路：西部最大，全国六大枢纽之一

成都在既有4条铁路的基础上，将新增8条出川铁路大通道，以成都为中心的放射线将达到12条。

按照目前的规划、建设进度，今年开工项目包括成兰铁路、成贵客专、成西客专、成渝客专、成昆新建双线、川藏铁路成雅段等多条出川铁路大通道，以及成都火车北站扩能改造工程，其中成都投资将达600亿元。

随着上述铁路项目的相继建成，坐火车前往北京、上海、广州等华北、东部、沿海等国内主要城市从过去的20-30小时缩短至8小时内，不过夜可以走遍全国。

航空：西部最大，中国第四航空枢纽

从去年底开始，成都市启动双流机场第二跑道和新航站楼的建设。

同时，成都还规划论证了第二机场。规划中的成都第二机场将预留5条以上的跑道，最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨的需求，打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。

未来的成都将像上海、东京等特大中心城市一样，形成“一市两场”的航空格局，进一步巩固和强化中国第四航空枢纽的地位。

公路：西部最大，辐射整个西部的交通集散枢纽

成都正在加快高速公路建设步伐，年内将开工建设成都第二绕城、成安渝、成自泸、成南（巴）高速公路。未来，成都将形成“两环+12射”的高速公路主骨架，规划总里程约800公里，构建起西部地区最重要的高速公路枢纽城市。

成都第二绕城高速公路东接规划中的第二机场，南连双流、华阳，西至邛崃、新津，北连彭州，长约300公里。目前正在进行可研报告的编制工作，力争在年内实现开工建设。

（四川日报）