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四级TOD规划
城市级站点
即“核心商圈”,主要分布在城市主中心、综合型副中心及城市综合交通枢纽,例如双流站、春熙路站等
片区级站点
分布在各区(市)县的城市主中心或次中心以及现代服务业、先进制造业产业园区的综合服务中心,服务半径3-5公里,服务面积覆盖30-50平方公里
组团级站点
位于社区公共服务中心或特色镇中心以及农业类型产业园区的综合服务中心
一般站点
主要围绕社区修建,主要功能应以周边居民需求为主
相比一个简单的封闭式社区,他们更喜欢生活在一座“城”里:生活方式丰富,配套华丽丰瞻。从工作、社交、出行到生活,这里全部都能囊括。
春熙路,对于成都人来说便是这样的存在。但当道路建设速度赶不上车辆增加速度,当郊区扩张速度赶不上人口迁移速度,拥堵成为城市常态,公共交通已经很难发挥将人与区域链接起来的效用。
上世纪90年代初,这种常态曾在美国出现。美国的解决之道,是兴起新城市设计运动,TOD模式作为替代方案被提出,此后被新加坡、中国香港、日本东京等国际大都市广泛采纳。
随之而来的,是在城际轨道之上,产业与人才的大聚集,形成城市的又一次活跃。如今,在成都现已规划的700余个地铁站点上,TOD又被重新定义。仲量联行成都战略顾问部资深董事邹丽娟日前接受了成都商报-红星新闻记者专访,她表示,TOD对于成都不仅是以公共交通为导向的综合开发,更是变革城市格局,潜移默化造就“一中心”到“多中心”的资源分布。
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