昨（25）日上午9时，崔家店北二路成都铁塔厂门口，清脆的敲击声不时响起。

成都东郊，曾经的工业区，按成都市规划今后将逐渐变为居住区。这里众多的货运铁路、老式工厂，都将和它一样，一一离开这里，去别处寻找新的荣光。

追溯

数十万吨货每天往外拉

陈宇说，铁路在上世纪50年代末就开建了，到现在已有约50年，“真是一条老铁路，比我们的年纪都还要大……”

建这条铁路，主要是为东城工业发展。铁塔厂一些老职工介绍，从上世纪50年代开始，原本草长林密的城东荒郊区，先后立起了铁塔厂、玻璃厂、钢管厂、川棉厂、热电厂等等众多大型企业。为了解决物资运输问题，国家特别修建了这条铁路，铁路维护费用则由使用的企业承担。

从这条铁路上运进运出的原材料、产品不计其数，老工人们回忆称，上世纪八九十年代，每天由此经过的列车有“二三十趟，运的物资随便也有几十万吨”，是不折不扣的物资生命线。

他们还记得，厂领导还经常为如何争取更多的运力而头疼。“哈哈，我们这些工人私底下有时候还为抢路争下嘴，都是年轻时候干的事情了。”陈宇说。

成都全面停止二套房贷优惠

成都一小区居民客厅挖坑1米深 欲自建地下室

楼市成交面积量涨跌互现 9城跌幅超10%

成都简欧风格 20万打造200平米家

拆除

不忍动手守护了它10年

如今，老工人们知道，当年的盛况已无法重现，“现在只有成都铁塔厂在用这条铁路，每天才几趟车。”

拆除从4天前就已开始，川棉走形线北接成都东站铁路主动脉，南达曾经的老成都玻璃厂，还有几条支路，全长超20公里。几年前它的几条支线已被拆掉，此次要拆除的，主要是成都铁塔厂至原玻璃厂的一段，长约5公里。到昨日上午，总拆除长度已约有两公里。

对于这条铁路，陈宇还是有相当发言权的，因为他作为主管安全的铁路工程人员，已经在此服务了10多年，“之前来都是为了保护它，现在是要把它拆了，还真有点不习惯。”所以大部分时间，陈宇都只是坐在一旁默默观看。因为拆除不是他的主要工作，而且，他有些心头不忍。

怀念

沧桑东郊告别工业时代

其实这条铁路的命运早在几年前就已经注定：根据成都市规划，铁路所在的城东片区将是未来的大型人居区域；2000年之后，当地企业陆续搬迁，钢管厂、热电厂、玻璃厂……使用铁路的企业越来越少，它的一些支线也相继被拆除。

成都铁塔厂综合部工作人员也透露，铁塔厂在未来几年内也将迁走，届时，剩下的铁路肯定也跟着就拆了，“这是无法避免的，这里要修房子。”

住在附近的电建二厂退休工人向明（音）说得更意味深长：“把它拆了，这里也就告别工业时代了。”

川棉走形线：

建于上世纪50年代末，至今已约50年曾每天拉货数十万吨，经车二三十趟东郊企业迁建，这条货运铁轨也随之拆除

成都全面停止二套房贷优惠

成都一小区居民客厅挖坑1米深 欲自建地下室

楼市成交面积量涨跌互现 9城跌幅超10%

成都简欧风格 20万打造200平米家