在成都密集的地铁线路之上，即将于明天进行的土拍，是必然的一招“棋”。

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明天早上10点，7宗共计体量约820亩土地将走上拍卖台，它们分别分布在成都以西、西北、正北和东南方向，占地最大的约287.41亩、最小的仅9.49亩，其中，住宅用地一宗、住兼商用地四宗、商服用地两宗，起拍楼面价从3520元/㎡至11980元/㎡不等。

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单看数据，这些地块可能并没有特别大的亮点，它们既不在城市核心区位，也没有较高的起拍单价。但如果在地图上将它们一一标注出来，会发现其共通之处——其中六块地都是绕城周围的TOD用地。

一号宗地对应马厂坝TOD，紧邻地铁四号线马厂坝站，是马厂坝TOD的核心；

二号宗地对应幸福桥TOD，以地铁五号线为轴，分在幸福桥地铁站的两侧；

四五号宗地对应行政学院TOD，位于地铁二号线行政学院站的北侧；

六七号宗地对应梓潼宫TOD，是该TOD覆盖范围内的两宗纯商业用地。

这是成都自2017年开始探索TOD发展理念的三年来，首次如此大体量的集中放地，当然能从某种程度上说明一些问题。

比如，TOD的存在，为以往难以攻克的区域问题，找到了一把“钥匙”。

对很多普通人来说，时至今日，对TOD所营造的概念仍然不甚了了，特别是对居住在城市资源密集区域的人而言，TOD的作用可能和一个商业综合体相差不多。

但如果是天回镇、郫都区，或者是三环以外、绕城周围任意一个亟需优质城市资源补足的区域，TOD的意义，就不仅仅是一个商业综合体那么简单了。

在这些地方，TOD就像是一个磁场，依托强大的交通枢纽吸引着人流、物流、资金流、信息流，汇聚成片区的生活生产消费中心，形成对整个片区的带动，从而实现对城市格局的重塑和对城市地理经济的改写。

而明日土拍的重心，正是位于这些区域。成都藉由TOD以点带面的设想，再一次得到体现。

以较为成熟的新津站TOD为例，如果说新津的撤县设区，为区域的发展提供了行政支撑，那么TOD的出现，则真正打破了其发展困境，围绕TOD，新津先后出现了中南、东原、新希望、雅居乐等品牌开发商，前段时间，旭辉也成功竟得新津站TOD项目公司66%的股权，将356余亩土地收入囊中。

短时间内，新津站TOD周边物业的价值得到了极大提升。

同样的道理，据公开信息显示，幸福桥TOD项目总占地约516亩，总投资额超过63亿，除了少量居住用地外，更多将指向商业服务设施、公建服务设施、绿地、道路及配套附属设施等。

在这些方面，TOD已经开始承担起北改突破口的责任。

实际上，明天将参拍的住宅用地，也似乎在用11980元/㎡的起拍楼面价表明，在TOD的带动下，区域价值正在激增。

另外，站在宏观层面上看，成都有超过1600万的常住人口，在全国位列第四，且人口高度集中。

需要注意的是，据保利投顾研究院整理的数据，传统五城区的人口密度达到了1.04万人/平方公里，远远高于二三圈层。

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要解决这样的城市负载压力，最有效的办法之一是通过发展轨道交通疏解人群。

于是，到今天为止，算上有轨电车蓉二号线在内，整个成都已经被13条轨道覆盖，历程突破了500公里。

但根据中国城市轨道交通协会透露的数据，目前，我国地铁平均造价约9亿元每公里。

对一座城市而言，上百亿的地铁建设成本在整个财政支出中占比十分庞大，如果算上后期维护费用，资金缺口更不容小觑——2019年，全国轨道交通城市平均运营收支比为72.7%，入不敷出是普遍现象。

成都力推的TOD模式，从目前来看，也成为反哺城市建设的一个重要切口——

成都已有三个TOD项目公司成功出让股权（昌公堰TOD、行政学院站TOD和新津站TOD），引入保利、万科、旭辉三大房企参与后期开发，不久之后廖家湾TOD和万盛TOD项目公司66%股权也将走向拍卖台。

在面对轨道交通亏损大、职住分离导致的交通问题等“大城市病”时，TOD模式，开始逐渐显现出优势。

不出意外的话，明天上架的TOD土地，也许会重复昌公堰TOD、行政学院站TOD和新津站TOD此前的故事。